而在8月3日，理想汽车推出了理想L9 Pro，该车的官方指导价为42.98万元，相较于之前的Max版本来说是便宜了3万元，配置层面主要取消激光雷达，并且将两颗英伟达处理器更换为一颗地平线征程5芯片，理想L9 Pro标配了理想AD智能驾驶AD Pro，可实现高速NOA辅助驾驶；理想L9 Max则标配理想智能驾驶AD Max，可实现全场景的NOA辅助驾驶，二者主要就是辅助驾驶层面的硬件和体验有些差异，不过我个人觉得有理想AD智能驾驶AD pro就完全足够了。
理想L9 Pro的外观除了没有车顶处的“小犄角”以外，其余各方面都和Max版保持一致，内饰以及舒适性配置则完全和Max版保持一致。像该车标志性看点的全⻋三块15.7英⼨3K⻋规级OLED屏幕、杜⽐全景声和7.3.4⾳响布局、⼀⼆排座椅⼗点按摩、⼆排右侧“头等舱”座椅、冷藏/保温双⽤⻋载冰箱以及第⼆排座椅4D振动单元等配置在Pro版的身上均为标配，所以就体验感来讲，该车和Max版没什么区别。而在配齐“冰箱彩电大沙发”之后，别的不说，就车内的舒适性以及娱乐性体验真的是没啥挑剔的地方。
理想L9 Pro的动力及续航也没什么变化，依旧搭载1.5T四缸增程器和前后双电机组成的动力总成，系统总功率可达330千瓦，综合扭矩为620牛·米，官方公布的百公里加速时间为5.3秒。而理想L9 Pro同样也搭载44.5千瓦时的三元锂电池组，在CLTC综合工况下的纯电续航里程为215公里，综合续航里程为1315公里，不过实际上该车满油满电的情况下，纯电大概只能跑150公里左右，综合续航大概在1100公里左右，但即便如此这样的表现已经足够出色。
关键理想L9 Pro也采用了前双叉臂和后五连杆的悬架搭配，搭配全自研的底盘控制系统，并标配空气弹簧和CDC连续可调阻尼减震器，参考理想L9 Max的整体行驶质感来讲，其实放在这个价位确实不错，关键理想L9的行驶质感很舒适，面对一些大沟大坎也能足够从容，哪怕体量感足够大，开起来也不会觉得很笨重。
