君越，这是别克的旗舰级轿车，其第二代车型在2009年上市的时候曾获得极高的销量成绩，可以说是当时中高级轿车的代表车型，而在后来，虽然第三代车型的销量有所下滑，但车辆优雅修长的姿态依旧给人极深刻的高级感。
但在最近，全新一代君越上市时，别克给出了一个让人惊叹的指导价，17.99-23.99万元，价格直接一步到位，产品力方面，新车也是根据当下需求做对应调整；一是外观用上了最新家族式设计语言，二是车辆配置有更符合消费者需求的改变，像是后排座椅配备通风、加热以及按摩功能，车机用上8155芯片等等。
实际试驾时，君越给到我的感受也可圈可点，2.0T+9AT+48V轻混的动力足够平顺，车辆底盘的表现也十分舒适，依旧是那种很适合家用的风格。不过，试驾过程中，我也发现新君越左侧采用的“双曲率后视镜”畸变有些过于严重了，观察起来十分不习惯，虽然从设计上说它是更实用的，但实际效果个人觉得有待商榷。
当天试驾的车型除了君越以外，现场还有别克E4、E5两款纯电车型，这两台车走的定价策略同样是值得其他合资车企学习，E4定价18.99-25.99万、E5定价20.89-27.89万，同样都是比较实惠。
而且，从最近的销量情况看，这两台车也确实获得了越来越多的消费者认可，上个月，别克E5获得了3722辆的销量，在中大型纯电SUV市场里属于第一名，而E4同样也取得了1762台的销量，在中大型纯电SUV市场排名第3，成绩不俗。
实车体验时，这两台车同样也给我留下不错印象，首先是基础的续航里程，别克E5的CLTC续航起步就是545km，足够日常使用，而E4的入门续航也有530km。至于配置方面，这两台车也同样丰富，比如E5，它的配置包括带8155芯片的6k屏、HUD抬头显示、14个BOSE扬声器等等，而且在辅助驾驶方面，也有Super Cruise加持。
其次是空间表现，E5确实是一台标准的大五座SUV，2954mm的轴距带来非常宽敞的后排，加上车辆还配备有一个全景天窗，空间感受明显优于这个级别的标杆车型Model Y。
编辑小结
体验完目前别克的几台主要车型，个人觉得别克正在这个全新的时代里找回自己的定位，车辆配置丰富，底盘保持合资水准，智能化表现也跟上时代，最重要的是，价格不虚高，这几点结合，再配合别克拥有的丰富销售渠道，车辆竞争力正在不断提升。
