可是数据似乎说明比亚迪现在还没有到真正能依靠品牌的时候，来看第三季度的数据吧。
- 七月，5100辆
- 八月，4100辆
- 九月，7291辆
总销量确实实现了增长，可是电动版的销量下滑到3401辆，海豹DM-i版本的销量只有3890辆；这个销量似乎没有达到其粉丝的普遍预期，重点是没有做到对竞品的“重创”，在其上市之初有不少比亚迪粉丝纷纷留言告诉笔者，称我看好的深蓝SL03、零跑C01或哪吒S等车基本完了，还说不信走着瞧。
那就来瞧一眼九月份的同期数据吧。
- 深蓝SL03，6152辆，环比增长1454辆
- 零跑C01，3327辆，环比增长1217辆
- 哪吒S，1973辆，环比增长355辆
客观评价零跑C01和哪吒S的销量确实是不高，零跑C01只是与海豹DM-i相当，哪吒S还要低一些；可是深蓝SL03的销量并不低，并且这台车的销量是以增程版为主。重点是这三台车的销量均呈现出上涨的趋势，并且是在海豹DM-i上市的关键月里。
看来面对自主品牌的汽车时，大多数汽车消费者还更看重车辆自身的产品力。
现在来看一看产品力的差异，作为插电混动汽车最重要的参数有三个，分别为纯电里程、油耗和驱动平台。
- 海豹DM-i，16.68-20.98万系列，WLTC工况100公里纯电续航，4.8-5.1L/100km，前驱；23.68万的旗舰版纯电里程160公里，5.3L/100km，前驱
- 深蓝SL03，14.59、15.69万，WLTC工况续航里程分别为100、165公里，5.0L/100km，后驱
- 零跑C01，14.58、15.88、16.98万，WLTC工况续航里程148、248、248公里，5.8L/100km，后驱
- 哪吒S，15.98、17.98、18.98万，WLTC工况纯电里程130、130、190公里，5.8L/100km，后驱
通过这组数据可以清晰的感受到海豹DM-i的竞争力，该车旗舰版的续航里程也只是160公里，比旗舰版售价低于其丐版的深蓝SL03还要少5公里，更是比零跑C01中高配版本少了几乎90公里。然而最遗憾的是其最低荷电油耗只是与深蓝SL03相当，甚至长续航版本还要高一点，零跑C01和哪吒S的耗油量虽然略高，可是与其长续航版本的也只是0.5L/100km而已；插电混动汽车用户超八成都是把车子当做电动汽车来开，真正降低用车成本的基础方式是充电，所以海豹DM-i在用车成本方面并无优势。
海豹DM-i 121公里纯电续航系列的低功率版本破百需要8.2秒，高功率版本和长续航旗舰版均为7.9秒破百，深蓝SL03为7.2-7.5秒，C01为8.2秒，哪吒S为8.6-6.9秒，这四台车的直线加速性能也是存在差距的。
在操控方面无需赘述，前后轴荷相当的后驱车会有更理想的操控感。
同时海豹在使用前驱平台的基础之上，用的是前麦弗逊、后多连杆悬架，深蓝SL03与其相同；但是零跑C01和哪吒S均使用前双叉臂式、后五连杆式独立悬架，相信懂悬架的同学都知道这两类悬架的差异。
总结：海豹DM-i与上述三车相比，其性能、操控和续航均无优势，耗油量也并非同级车（纯电里程和整备质量相当）里最低，可是价格却高出了不少；所以这台车确实有些品牌溢价，以目前比亚迪汽车的品牌力能否撑得起这个溢价呢？从首月销量来看似乎还不太够。不过新车上市还需要时间来沉淀，再观察两个月吧，如果其销量能持续上涨则上述结论不成立，反之，整个海豹系列的前景就熟难预料了。
