我想说的是英国利兰汽车公司或美国汽车公司，但它们都没有 DCX 三菱联盟那么失败。首先，这一切都始于戴姆勒突然想象出一个全球汽车帝国，不同的品牌可以在同一家公司旗下为全球不同地区提供服务。因此，戴姆勒收购了克莱斯勒，并决定克莱斯勒将成为北美部门，而戴姆勒将服务于欧洲。
事实上，在我们谈论三菱加入之前，让我先谈谈克莱斯勒是如何将自己卖给戴姆勒的。1992 年，李·艾柯卡 (Lee Iacocca) 选择鲍勃·伊顿 (Bob Eaton) 担任克莱斯勒首席执行官，而不是艾柯卡的老朋友、能力更强的鲍勃·卢茨 (Bob Lutz)。鲍勃·卢茨 (Bob Lutz) 早在 80 年代就与艾柯卡 (Iacocca) 一起加入了克莱斯勒 (Chrysler)，他对这家公司了如指掌，可能永远不会与戴姆勒 (Daimler) 合并，但伊顿 (Eaton) 被选中了，他根本不关心克莱斯勒独立性的重要性。艾科卡后来承认，选择伊顿比他能干的朋友卢茨是一个愚蠢的选择。
试想一下，如果卢茨是首席执行官，而克莱斯勒从一开始就没有与戴姆勒合并。不管怎样，还是向他致敬。于是戴姆勒收购了克莱斯勒，股份价值飙升，新任首席执行官是戴姆勒杰根·施伦普，而叛徒伊顿则赚得盆满钵满，他退休了。施伦普对克莱斯勒并没有真正的愿景，他也不了解公司和每个品牌的角色，所以他在没有任何战略的情况下完全出卖了公司。这确实让克莱斯勒的员工感到困惑和压力，因为施伦普并没有试图了解该公司，而是要求满足某些标准，但戴姆勒方面却没有提供太多帮助。他还砍掉了克莱斯勒旗下的大众市场品牌普利茅斯。
DCX 唯一的好处可能是 GS 平台，它成为克莱斯勒和三菱的救世主平台。正是GS平台让克莱斯勒能够卖车，直到后来被菲亚特收购。但在克莱斯勒经历了严重的企业损失之后，该平台的开发为时已晚，而且该平台本身是一个重新设计的 E 级平台。不管怎样，在那之后，DCX接下来需要一个亚洲市场的合作伙伴，他们选择了三菱。三菱当时是日本第三大汽车制造商，没有人想到三菱会在日本资产泡沫破灭后卷入日本最大的汽车丑闻。
与三菱的交易使原本运行顺利的克莱斯勒彻底破产，DCX 损失惨重，施伦普因未能实现他的“全球汽车联盟”想法而被踢出局。2005年放弃三菱后，DCX于2007年彻底崩溃，当时戴姆勒收购了克莱斯勒、道奇和吉普品牌的部分股份，并合成了“克莱斯勒”的一小部分残余，并将其出售给了Cerberus Capital。与此同时，所有的技术工人和设计师都去了戴姆勒。戴姆勒还从克莱斯勒收购了主要资产，例如克莱斯勒的摇钱树卡车部门，戴姆勒将其与其卡车部门合并。
后来，克莱斯勒在2009年破产并面临清算，菲亚特的塞尔吉奥·马尔乔内在最后一刻出手拯救了他们。
然而，在日本，三菱公司被一位高管增子修(Osamu Masuko)从破产中拯救出来，他接手了这项工作，从头开始重组三菱公司。
最后，德国戴姆勒试图通过将有价值的东西带到戴姆勒来弥补巨大的损失。
