与此同时，近两年来国内车企基本都在加大混动市场的布局，仅插电混动领域便诞生了诸如比亚迪DM-i、长城DHT、吉利Hi·X等等插混方案。其中，比亚迪更是靠着DM-i强势崛起，并凭借其在A级混动市场里所推出的秦PLUS DM-i车型，长期霸占销量榜一大哥的位置。
如果说仅仅只是先发优势，还并不足以支撑起秦PLUS如此强势的表现，归根结底是当下的插混细分里，还没有出现一款综合产品实力同样强大，且各方面都能与之相抗衡的车型。直到我们在本届车展的A区2楼1.2号馆内，看到了荣威展台上的它。
没错，它便是这个月8号才刚刚正式上市，上市权益价仅12.18万元起，号称汽车新时代的“BBA”车型--荣威D7。该车提供了EV和DMH两种版本，而正是因为有了荣威D7 DMH这个虽后来，但堪称压轴的插混领域新黑马，秦PLUS DM-i恐怕也得慌上一慌了。
为了验证我们所言非虚，我们特意选取了两款产品厂商指导价一致的车型，拿来全方位对比。比完你就知道究竟是热销榜一大哥强，还是插混领域新黑马更香？！
对比车型：
荣威D7 2023款 DMH 125km 卓越版
秦PLUS 2023款 冠军版 DM-i 120KM超越型
注：两款车型厂商指导价均为13.58万元
真正有意义的对比，并非选取各自优势产品数据来进行简单的比拼，而是需要从消费者角度出发，落实到他们最在意也最直接的场景应用里，看看究竟孰强孰弱。而要对比两款插混家用轿车，我们认为以下三点最具说服力，即：谁更没有里程焦虑、谁的驾乘体验更加舒适，以及谁更能满足消费者拥有其渴望的驾趣。
谁更能诠释“去焦虑”？
1400km续航+超低油耗，是真的香！
作为两款插混界的重磅车型，没有或者几乎没有里程焦虑，应该是最基本的要求。但在同样满足去焦虑的情况下，水平却仍有高低之分。
此次我们选取的荣威D7 2023款DMH 125km卓越版（下文简称：荣威D7 DMH）,相较于秦PLUS 2023款 冠军版DM-i 120KM超越型（下文简称：秦PLUS DM-i）满油满电最长续航多出了155公里，荣威D7达到了1400公里。
都是超长续航，为何仍有着155km的差距？一方面，两款车型搭载的电池容量有差距，荣威D7 DMH搭载的电池容量为21.4kWh，纯电续航125km；而秦PLUS DM-i搭载的电池容量为18.3kWh，纯电续航120km。不仅如此，荣威D7 DMH所有版本均提供125km的纯电长续航，而秦PLUS DM-i却还有55km的短续航版本。
值得一提的是，虽然两款车型的纯电续航官方数据仅差5公里，但实际在此前中汽中心的测试中，荣威D7 DMH的纯电续航达到了142公里，这种过于“严谨”的“反向虚标”足以说明荣威D7 DMH的纯电续航能力。
其次，两款车型都可称之为“高效”的发动机，实质上却仍存在着差距。同样都是1.5L混动专用发动机，荣威D7 DMH的这款发动机在多项参数上均领先于秦PLUS DM-i。
这主要得益于荣威的这台混动发动机滚流比提高了64%，热效率高达43%，加之世界领先的18项低摩擦技术，真正做到了均衡高功率和低能耗。既满足消费者的里程续航需求，同时还能节约其用车成本。
与此同时，荣威D7 DMH这套混动系统用的是P1+P3双电机的单挡直驱机构，并采用P1电机与发动机同轴布置，相比于平行轴布置少一组齿轮，却拥有着传动效率更高，运行更平顺，NVH表现更佳的特性。此外，为了提高直接影响电机的输出功率的电机散热效率，荣威D7 DMH的P3电机还采用了自主调节机械+电子双油泵冷却，而秦PLUS DM-i则只有1个机械油泵。
综合来看，荣威D7 DMH的这套混动系统相较于秦PLUS DM-i，拥有着体积更小、重量更轻，同时输出功率、集成度和机械传动效率更高等显著优势。这也造就了荣威D7 DMH在拥有1400超车续航的同时，还能兼顾做到低油耗。荣威D7 DMH百公里馈电油耗仅为4.3升，这比之前以此为傲的秦PLUS DM-i之4.6升还要低！你得知道，荣威D7无论是车身尺寸还是整备质量，那都是要比秦PLUS DM-i既大又重上一圈儿的跨级产品。
长续航、低油耗，是两款插混实力车型的“基础实力”，但多出来的155公里续航相当于是对这个基础能力进一步提升了门槛和标定高度，也更能诠释何为真正的“去焦虑”。在这方面，谁更香想必也无需多言。
大家都知道秦PLUS DM-i的混动强，谁曾想突然冒出来个更香的荣威D7 DMH，且大有对其越级下战书的味道在里面。不得不说，这或许才是曾经的混动一哥所应该有的态度。
与许多车企近年来才开始布局插混不同，早在2013年上汽集团便率先发布了第一代插混系统，包括荣威e550等插混车型在当时也是卖得风生水起。而经过十年的沉淀和积累，此番荣威D7 DMH重拳出击，显然已做好了更加充足的准备，其厚积薄发之势显露其间，自然也是情理之中的事情。
谁更有资格“躺平”？
舒适，才是家用车的终极奥义！
领先的技术路线和极具巧思的设计布置，让荣威D7 DMH拥有了真香的续航里程和油耗表现，而对于消费者同样看重的家用轿车舒适获得感，荣威D7 DMH无疑更是领先了秦PLUS DM-i不止一个级别。
前文提到的荣威D7 DMH比秦PLUS DM-i大了一圈，其实也很好理解。本身定位于中大型新能源轿车的荣威D7拥有着标准的B级车尺寸，无论是长宽高4890*1890*1510mm，还是轴距2810mm，均要比紧凑型的秦PLUS DM-i更具尺寸优势，秦PLUS DM-i的车身尺寸为长宽高4765*1837*1495mm，轴距则为2718mm。
荣威D7 DMH的这个先天优势，也为其带来了更加优异的车内空间表现。
而荣威D7 DMH的这些空间尺寸数据，不仅大幅领先于秦PLUS DM-i，在同级车型当中也属领先水平。
与此同时，荣威D7 DMH还将家用轿车最重要的舒适做到了极致。
该版本的荣威D7 DMH主驾座椅配备了10向电动调节，前排座椅还有加热、一键大躺等功能。其中，大躺座椅可实现近1.7米的有效承托。当用户开车觉得累了，或是午间小憩时，这个功能就让人瞬间“彻底躺平”。
为了带给用户最舒适的坐感，这套采用9层复合材料打造的云宿座椅，还添加了靠背15mm、坐垫20mm同级厚度第一的软泡棉，且采用贴合国人腰部曲线的U型环抱设计，使座椅靠背与背部接触面积大、包裹性、支撑性更好。试想，当我们一家人长途出行，无论是驾驶者还是乘坐人员，如果能够像荣威D7 DMH一样即使久坐也不累腰，那么这次出行无疑将会拥有更好的体验和心情。
不仅座椅舒适，荣威D7 DMH开起来更是舒适度直接拉满。其实这两款车型马拉车市都曾亲身试驾过，荣威D7无疑带给我了更深刻的印象。相较于秦PLUS DM-i的扭力梁式非独立悬架，荣威D7则采用了后多连杆式独立悬架，使其拥有更优越的操控性，同时当车辆过坑时颠簸很小，且减震效果更好，乘坐自然更加舒适。
凭借着B级车的空间和极致的舒适，在满足消费者家用需求方面，荣威D7 DMH较之秦PLUS DM-i强得尤其明显，且充分尊重了用户的实际用车体验和需求升级。荣威D7显然更懂消费者，至少是大部分的中国消费者。
谁的智能互联更贴近用户？
驾趣不是自说自话，实用科技见真章！
随着消费者的日益年轻化，车辆能否带来足够的驾趣也变得愈发重要起来。而评判的标准，除了车辆给予驾驶者好的实际驾驶感受之外，其智能化水平的高低也尤其关键。对于年轻用户而言，车辆的智能互联配置早已不再只是摆设，而是实实在在会带给用户更好用车体验的实用功能。
如果要比较两款车的智能互联孰强孰弱，最简单的就是看谁更加贴近用户，既能被动满足消费者的切实所需，同时还能一定程度上引领消费者，培养其在汽车智能化的新时代拥有比其他人更直接更先进的智能体验。
例如车机方面，荣威D7 DMH搭载了全新迭代的斑马智行车机，它不仅“听得懂人话，还能快速执行”。最值得一提的，是它支持一语多意功能，不仅答复更多元，且支持连续语音指令，一次可执行多达10个命令。
此前，马拉车市在试驾荣威D7时，曾在车上亲身实验过，连续下达了多个无关联的指令，这套斑马智行车机都能准确无误地快速执行。而类似这样的功能，不仅在秦PLUS DM-i上无法完成，即便是目前市面上的许多主流车机，都是难以办到的。
这不仅得益于这套斑马智行车机的智能、高效和稳定，也是因为荣威使用了价格贵两倍、使用寿命贵两倍的2712车规级芯片。为了让消费者拥有更好的智能车机体验，荣威着实更舍得下本钱。
而在智能驾驶辅助方面，我们选取的两款车型大致旗鼓相当。但这个版本的荣威D7 DMH拥有一个非常实用、且人无我有的悬浮透明底盘功能，该功能配备540°高清全景影像，可将车身周边视觉盲区全覆盖，辅助用户打开“上帝视角”，全面洞察周边停车区域安全，降低停车及启动车辆风险性。
在更懂年轻用户所需，更能带给用户驾趣方面，显然荣威D7比秦PLUS走得更远也更稳。
结语：
不难看出，相较于热销榜一大哥秦PLUS DM-i，荣威D7 DMH这个插混领域新黑马可以说是对其全方位地“降维打击”，在售价差不多的情况下，到底是选择秦PLUS，还是选择一款拥有B级车空间、B级车价值、A级车售价的荣威D7，想必大家已有了自己的判断。我们也并不否认秦PLUS DM-i的产品实力和市场认可度，只不过随着荣威D7 DMH车型被越来越多的插混爱好者所了解所熟知，彼时他们一定会投上自己更加理性的一票。
