近年来，汽车生产制造通过新的工艺，让车辆的安全性不断提升，比如一体化压铸的工艺，让新能源车的车身扭转刚度相比传统燃油车高了很多。在众多新能源车中，定位“为年轻家庭提供更理想的家”的零跑C10，其高达42500N.m/deg的整车扭转刚度甚至超越了劳斯莱斯幻影，显得格外的惹眼。
作为零跑的首款全球化车型，零跑C10在广州车展上进行第一次国内亮相，近期将再次开启预售，这辆车在扭转刚度方面到底有多强？究竟有什么黑科技能够吊打劳斯莱斯这种百万豪车，让我们一起看一看。
超宝马、赛奔驰，零跑C10白车身扭转刚度勇夺第一。
通过上图可以发现，零跑C10的车身扭转刚度达到了42500 N·m/deg的超高扭转刚度，作为对比，其他的豪华品牌车型，宝马7系是42100N·m/deg，奔驰S则只有40500N·m/deg，而劳斯莱斯幻影居然也才40000N·m/deg，零跑C10超越一众百万豪车。
此外，实践出真知，零跑C10还获得了中汽中心2023年度十佳车身奖和车身最佳结构单项奖，表明零跑C10的车身扭转刚度真的不是纸上谈兵。
超高的扭转刚度能够让零跑C10在碰撞的时候减少车身的形变，同时也能更好避免多次扭转变形所造成的“疲劳破坏”，起到了安全防护的作用，有效提升车辆的安全性，这就是高扭转刚度技术优势对零跑C10的重要意义。
此外，高扭转刚度还可以让整车具备更好的行驶舒适性和NVH静谧性，车身受到相同外力时，扭转强度高的车身形变小，更容易保持行驶稳定，同时，由零部件形变导致的共振也相应减少，从而在源头上抑制振动和噪声。车辆的操控也会因为整车刚度的提升变得更好，比如：在高速过坑、急拐弯等激烈驾驶条件下，车身受到的路面冲击力、向心力、牵引力、转向力都会导致形变。刚性的提升可以保证车架在高速转向时的形变更小，在激烈操控时能减少前轴相对后轴的位移量，提供犀利精准的转向和后轮的过弯循迹性，也让车身动态反应更迅速。
CTC技术+高强度高性能材料，零跑C10勇夺翘楚的秘密武器。
提到新能源车的CTC技术，大家可能会有点陌生，其通过将电池、底盘和下车身进行集成设计,可以有效提升车身扭转刚度。而零跑则是除了特斯拉、比亚迪以外为数不多拥有CTC技术的新能源厂家。
零跑C10是零跑汽车旗下首款全球化产品，同时也是基于LEAP 3.0技术架构打造，是零跑八年全域自研技术实力开发的最新成果。
LEAP3.架构是零跑全面针对智能电动汽车打造的架构，以中央集成式电子电气架构为主体，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域等四个域，整合CTC2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、8295智能座舱、激光雷达等硬件及技术。
零跑C10出色的车身扭转刚度离不开出色架构的赋能，比如在车身制造方面，LEAP3.架构平台技术为整车制造提供了CTC-2.0电池底盘一体化技术、一体式骨架结构设计。CTC-2.0电池底盘一体化技术采用无电池包、无模组技术，电池与底盘融为一体，核心零部件数量下降20%；而一体式骨架结构设计，让零跑C10具有高度集成化、模块化等特性。
除了能提供出色的安全性，CTC-2.0电池底盘一体化技术还可以提供优秀的空间表现，零跑C10在车长为4739mm、轴距为2825mm的情况下，内部空间利用率达到了66.3%，整车空间相当地宽敞舒适，得房率甚至超过了理想L7。
除了优秀的架构平台，车辆还大量使用了高强度、高性能材料和全新钢铝混合工艺，根据官方透露，整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，热成型钢高达21.8%，在同级中处于优秀水平。
江湖车评：
零跑C10拥有非常不错的外观设计、空间表现和智能化体验，各方均衡之下，安全性可以说无出其右，另外车辆将会推出增程和纯电两种动力系统，致力为年轻家庭提供更理想的家。
