兰博基尼汽车公司虽然仅成立了五年时间，但是发展的非常不错，前置发动机的350 GT和中置发动机的Miura都卖得很好。兰博的第一款车型350 GT已经发展到第二代，也就是Islero。350GT和Miura都是双座车，Islero虽然是2+2，但两个后排座椅并不是很舒服。
1968年，费鲁吉奥决定打造一款完整版的四座Gran Turismo，并将其命名为Espada 400 GT，其外观灵感来自1966年的Marzal原型车，第一辆Espada原型车甚至保留了鸥翼门设计，但是在量产车型中被放弃了。
马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）设计了Miura和Marzal，并且还接受委托为新的Espada设计外观，工程技术方面主要由Gianpaolo Dallara完成，他并没有改变兰博基尼已经非常成功的前置V12发动机。
在Espada车型的生产初期，并没有提供自动变速器，但在之后的车型中加入了自动变速器的选项。Espada的底盘是一个坚固的压制钢板平台，由Modena的Marchesi公司制造。发动机的安装位置相对于其他车型（如400 GT 2+2）向前移动了约20厘米，轴距增加了约9.7厘米，这样的设计调整主要是为了在有限的车身长度内为四座车厢腾出足够的空间。尽管Espada是一款四座车型，但其车身长度只比400 GT 2+2长了约100毫米。
Espada的外观设计在六十年代后期是非常轰动的，具有很强的吸引力。低矮的车身和很宽的轮距非常引人注目。Espada配备了四个圆形的大灯，在引擎盖上有两个NACA导管，这些导管并不是用来给发动机供气的，而是用于车内的通风系统。
Espada的内部配备了四个桶型座椅，在前排座椅没有完全后移的情况下，后排拥有足够的腿部空间。这款车的仪表盘在早期系列中看起来有点杂乱，因为它为驾驶员提供了所有可能需要的信息和控件。在早期的展示车型中，Espada甚至使用了Marzal方向盘，但是在正式生产时进行了重新设计。
在1968年的都灵车展上，兰博基尼展示了一款配备Lancomatic悬挂系统的Espada车型。这款Lancomatic悬挂系统是选装的，选择它的Espada车型数量并不多。Lancomatic悬挂系统是由德国Langen公司完善的。与传统的弹簧/阻尼器单元不同，这个系统的阻尼是由流体的阻力来控制的。但最后实践证明，该悬挂系统并不可靠。
兰博基尼一共只制造了186辆Espada Series I，如今，这些车很难找到，更不用说找到一辆状况良好的了。如果真的想购买一辆Espada，建议寻找Series II车型。1970年，Espada Series II取代了Series I，但改动并不大。Espada的底盘后来被缩短并用于制造Jarama 2+2车型。
兰博基尼Espada GT（Series I）
生产时间：1968-1969年
生产数量：168
发动机：3.9L自然吸气V12发动机
最大功率：325马力
最大扭矩：375牛米
0-60英里/小时加速时间：6.5 秒
最高时速：约245里/小时
