日前，保时捷在一份声明中表示：向电动汽车的过渡将比我们五年前想象的要长。显然集团高层已经意识到品牌电气化的不足，因此他们决定调整2030年电动汽车占到保时捷新车销量的80%以上的目标，但官方并未公布具体的变化方案，只是表示如市场表现回暖，保时捷将继续恢复至该目标。
保时捷认为虽然当初定制的目标过于激进，但他们并不会因为市场表现不佳而调整品牌电气化的节奏。据悉Macan EV已在5月于保时捷莱比锡工厂完成下线，并将会在下半年开启交付，官方表示目前该车的订单量还是比较符合预期的。
在今年晚些时候，也许我们还会再度迎来保时捷718电动车型的发布，而2026年保时捷还会推出Cayenne(图片|配置|询价)的电动版本，此外保时捷还计划推出一款7座纯电车型，竞争对手直指法拉利Purosangue等产品。
根据保时捷此前公布的销量数据显示，2024年上半年全球销量为155945辆，上年同期为167354辆，同比减少7%，其中在中国市场的销量为29551辆，较上年同期的43832辆减少33%。随着中国品牌电动汽车的竞争力不断增加，保时捷在中国的销量压力想必会越来越大。
随着保时捷在中国市场的表现不断下滑，保时捷中国的高层也即将迎来换帅，Alexander Pollich将于2024年9月1日正式就任保时捷中国总裁及首席执行官，全面负责品牌在中国内地、香港及澳门地区的业务。而保时捷旗下的下Cayenne、Panamera(图片|配置|询价)、Macan、Taycan(图片|配置|询价)和911等五款车型均处于改款或换代阶段，新高层能否借此机会力挽狂澜，我们将持续关注。
