（关键词：4.4T V8+电机、1000Nm、M自适应悬挂、18.6度电池）
宝马M5是5系的高性能版本，由宝马M部门打造，从第一代诞生至今，M5已经有40年历史，新款M5则是第七代车型，随着新能源技术的发展，宝马为5系的高性能版本装备了插电式混合动力系统，峰值扭矩直接达到1000Nm，那么宝马的混合动力技术怎么样？在高性能轿车上，混动系统和普通家用车有哪些差异？下面我们来详细分析。
高转速V8+电机
一直以来，M5都是宝马车系中的技术先驱，比如多年前的V10发动机到后来的涡轮增压V8发动机，新一代依旧搭载4.4T的V8，但一些细节经过改进，比如强化的曲轴、新开发的涡轮增压器、新款叶片式油泵、塑料油底壳，减轻了发动机本身的重量，这对于混合动力车来首，至关重要。
新设计的双进气管可减少进气压力损失，两个双涡管涡轮增压器可以让发动机在低转速时爆发峰扭，同时在高转速时保持动力输出，7200rpm时，发动机的功率达到585马力，而从1800rpm-5400rpm，4.4T V8都可以保持750Nm的峰值扭矩，峰扭转速区间宽泛，在低转速接近涡轮增压发动机的特性，高转速又不逊于自然吸气发动机。
V8发动机的排气系统重新设计，采用电子控制和连续可调式排气阀，在保障低转速扭矩的同时，营造出浑厚的声浪，没有因为新能源车而失去个性，四个直径100mm的排气尾管集成在后裙板中，与一些注重油耗的插混车型形成鲜明对比。
V8发动机匹配宝马的第五代eDrive系统，永磁同步电机和电子设备集成在8档变速箱中，电机的瞬时扭矩对涡轮增压发动机起到辅助作用，电机的输出功率为197马力，扭矩为280Nm。通过申请了专利的预传动技术，额定扭矩在变速箱输入端可放大至450 Nm。宝马在没有使用大尺寸减速器的情况下就实现了扭矩放大，保持传动系统的紧凑。
电池方面，作为一款插混车型，电池的体积更大，安装位置成了一个难题，宝马将电池安装在车身底部，和纯电动车一样，降低整车的重心，集成式设计没有侵占后备箱的空间。三元锂电池的容量为18.6度，充电功率7.4kw，可以在3小时15分钟内充满电，缺点则是没有快充功能。
混动系统让V8发动机有了更自然的动力衔接，尤其在起步加速和换挡的时候，不仅起步更迅猛，换挡也更为平顺，顿挫感减少，同时高功率的动能回收减轻了刹车的压力，对于高性能车来说，油耗虽然不是重点，但插混技术让车辆的碳排放降低，可以通过各个地区的排放规定。
2025款宝马M5的实用性
第一驾驶
这是首款可以纯电行驶的M5轿车，WLTP工况纯电模式续航里程为67-69公里，WLTP接近真实的续航，在电机驱动时，车速被限制在140km/h内。在电机的加持下，系统综合扭矩达到1000Nm，让M5在3.5秒内破百，0-200km/h加速时间为10.9秒，接近现款兰博基尼小牛的水平，在5档下，从80km/h加速到120km/h，仅需2.9秒，比老款的M5 CS快了0.3秒。
考虑到安全，原厂车的车速被电子限制在250km/h，如果选装M驾驶套件，车速可以提高到305km/h，能突破300km/h的四门轿车并不多见。
第二乘坐
M5的尺寸和标准轴距的5系接近，第二排的空间并不大，但内饰氛围和5系有明显区别，包括全新设计的M真皮方向盘、M运动座椅、M界面曲面显示屏、M专属内饰氛围灯。同时还标配了M自适应悬挂和Bowers & Wilkins环绕音响系统，虽然是高性能车型，但M5在乘坐感受上依旧保留了5系车型的豪华感。
第三冷却
大家都知道，高性能车的冷却一直是一个难点，加上复杂的电机和电池系统，冷却系统的负担更重，M5配备分层式冷却系统。
宝马将散热器分层，进入中央双肾的空间，首先进入低温散热器，然后是空调冷凝器，最后进入高温散热器。低温回路包括中冷器和电机的电力电子设备。高压电池和空调系统连接到冷却液冷凝器。高温回路包括一个电动水泵、一个主散热器和两个位于轮拱两侧的远程散热器。此外，机油、变速箱也有专门的独立散热器。
选车侦探观点：宝马跟随大潮，在M5上应用了插电式混合动力系统，让这款四门高性能车有了安静的一面，甚至可以当做上下班的通勤车辆，以纯电模式行驶，同时也保留了M车系暴躁的一面，4.4T V8发动机更新，但缺点是复杂的系统增加了重量，让整车重量超过2.4吨，影响了操控灵活性，大家觉得全新宝马M5怎么样？欢迎讨论。
