电动车的第一把剑是一体化车身，当然这是一把双刃剑。
站在汽车制造商的角度，一体化车身是个好技术，既可以非常直接的降低成本，又可以让车身安全性达到一个令人则是的地步。
一体化车身压铸技术是降本利器。
特斯拉用2至3个大型压铸件就可以替换370零件组成的下车体总成，不仅可以大幅减少生产线工人，缩短工时，减少工厂用地面积，从而使制造成本降低40%左右。
比亚迪也采用了车身一体化技术，像基于CTB技术e平台3.0的整车扭转刚度提升了70%，超过百万级豪华车门槛标准的40000N·m/°，首搭该技术的海豹扭转刚度更是达到了40500N·m/°，达到了燃油车的上限。
一向对成本敏感的丰田，也紧赶慢赶地赶上了这波潮流。
今年7月4日在以电动汽车竞争力为主题的说明会上宣布，将从2026年推出的电池电动汽车开始采用一体压铸。通过这种技术，生产工艺和工厂投资减少了二分之一。
只是，一体化车身压铸技术把成本转嫁到用户头上。
传统的车身是积木式的，碰撞发生后只需要替换零件就可以完成维修，但一体化车身是一个整体，一旦发生碰撞只能通过切割、焊接的方式完成修补。相应地，车辆的保险价格也会提升。
之前朋友圈有位特斯拉Model Y车主，由于倒车时不慎将车辆的后减震包撞坏，保险评估后的维修费用高达20万元，而这台Model Y售价也不过20多万，如此高昂的维修成本，车主既想不到，更无法接受。
即便是一些容易修复的环节，比如前保险杠，我有个特斯拉车主朋友，之前维修一次花了接近一万，而且维修过后车辆姿态也降了一个大的Level。
如果说一体化车身是看得见的贵，那么动力电池包就是看不见的麻烦。
尽管现在电池技术越来越先进，电池衰减和电池包故障都越来越少，但依然会出现动力电池包的故障问题。
去年11月，中保研发布了《汽车零整比体系》，统计过后，发现大部分车型的动力电池包单件零整比系数在30%到50%这个区间内。
也就是说，一台车的动力电池包就占了车子售价的30%到50%之间，这个数据是靠谱的。
根据杰兰路（LandRoads）发布的统计数据显示，蔚来、理想、小鹏的电池组报价分别为16.8万元（100度电池包）、9.2万元（80度电池包）、8.2万元（40度电池包）。其中，特斯拉为14.6万元（60度电池包）、比亚迪为9.7万元（86度电池包）、大众为12.3万元（83度电池包）。
一旦电池包发生故障，维修一次不仅非常昂贵，而且还极其麻烦。
特斯拉4680电池包的拆解视频我看过，一排排4680电池被红色的聚氨酯淹没。4680电池哪怕是有一个电芯坏了，都必须把车从头到脚拆了，然后穿越聚氨酯的海洋，找到这一节坏掉的电芯。
想要拆解电池，必须用到干冰喷射器。以至于，4680电池组基本上没有维修的可能，因为维修的人工成本太高昂了，而且维修过后这台车的残值会降低到一个极低的水平。
难怪有人会说：换一次电池，才知道电动车割韭菜有多狠！
电动车只告诉你，如何如何省钱，技术如何如何先进，但是没告诉你维修的成本有多高！
