动力方面：
今年上半年刚刚上市的逸达是基于方舟架构打造，该车共有四款车型在售，不过在动力结构方面均保持了统一。新车搭载一台1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱。其中，发动机可提供125kW最大功率和260N·m最大扭矩，整体来说，性能输出还是较为不错的，只是双离合在换挡时的平顺性稍有不足。
比亚迪秦PLUS DM-i则是搭载了一套插电混动系统，该系统是由一台1.5L自然吸气发动机和电机组成。前者能提供81kW最大功率和135N·m最大扭矩；后者则会提供132kW最大功率（145kW）和316N·m最大扭矩（325N·m）。因为匹配的是E-CVT变速箱，所以换挡方面不存在顿挫现象，而且电机的先天性优势让这台车的低扭输出更强。
配置方面：
我们以顶配车型为例，长安逸达1.5T GDI 自动旗舰型标配L2级辅助驾驶系统，除了360°全景影像外，还提供了全速自适应巡航、车侧盲区影像、疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测、车内生命体征检测、道路交通标识识别等配置。但该车并未提供前方驻车雷达。
而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版 120KM 卓越型同样也提供了L2级辅助驾驶系统，并且还配备有前置雷达不过，主动安全功能中的疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测、车内生命体征检测并未出现在该车之中。相对来说，智能辅助功能中，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版略逊于长安逸达。
空间方面：
长安逸达的车身尺寸为4770/1840/1440mm，轴距为2765mm。比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的车身尺寸为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。
从尺寸来看，长安逸达的优势要更为明显一些，只是高度方面低于秦PLUS DM-i冠军版。实际情况也的确如此，秦PLUS DM-i冠军版的后排腿部空间明显小于长安逸达。而头部空间方面秦PLUS DM-i冠军版却占据了主动权，后排头部的压抑感更小一些。
内饰方面：
虽然长安逸达是一款燃油车，不过在内饰设计方面看起来更像是一台新能源车。首先，车内提供了13.2英寸的纵置中控屏，并且还在方向盘前方提升了10.25英寸的全液晶仪表盘。其次，该车的中控区进行了去按键化处理，所以车内的视觉效果更为简洁一些。但所带来的部分就是大部分功能都要通过中控屏来完成，虽然有语音识别功能的帮助，但部分功能无法进行声控，只能通过触控来完成。科技来说，该车内饰的亮点为科技感，缺点在于操作方面的便利性。
而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版虽然是一款新能源车，但它的内饰风格却类似于燃油车。因为该车提供了一些实体按键，只不过放在了扶手区域，这样操作起来相对会方便一些。而中控区则是提供了一块12.8英寸（10.1英寸）的中控屏，并支持自适应旋转功能，而液晶仪表盘的尺寸为8.8英寸。在实体按键的加持下，操作方面比逸达便利了一些。
外观方面：
同样，长安逸达在外观方面的风格也更偏向于新能源车的流行风格。该车前格栅采用了无边框式设计，配合渐变效果的中网，为前脸带来了不错的视觉效果。另外，溜背的车身设计和后方双边共两出排气装饰提供了不错的运动感。美中不足的是，该车尾灯并非贯穿式设计。
比亚迪秦PLUS DM-i冠军版则是采用了比较传统的开放式边框格栅设计，并在内部集成了大量的点阵装饰，上下一体式格栅让前脸看起来比较有气势感。车身方面同样采用了溜背式设计，不过尾部并未点缀排气装饰。但是尾灯却采用了贯穿式设计，在辨识效果方面优于长安逸达。
小结：
总体来说，这两款车型各有优势，不过价格方面，即使顶配逸达，其指导价也不过10.79万元，但比亚迪秦PLUS DM-i冠军版顶配价格却达到了14.58万元。而两款车型的辅助驾驶配置也是逸达占优，而秦PLUS DM-i冠军版的优势便是新能源车，大部分地区可以挂绿牌。如果对牌照方面并没太多要求的话，长安逸达是很不错的选择。但如果更希望自己入手一台性价比比较高的新能源车，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版还是值得考虑的。
