8月5日，腾势N8混动版上市，起售价31.98万。有网友说比亚迪飘了，曾经12万多的燃油版唐升级成混动版后卖20多完，再精装修一下卖30多万，太贵。
贵不贵先不评论，我们先分析一下，腾势（比亚迪）为什么要推出腾势N8。
在售的唐新能源卖20.98-34.28万元，价格跨度非常大，它自己只能搞定前1/3的价位。即唐新能源的销量中，DM-i冠军版占的比重大，EV版和DM-p版销量较小。于是比亚迪可能打算放弃唐DM-i冠军版之外的市场，推出基于唐新能源EV版和DM-p版的腾势N8，来接替它，精装修后进攻剩余2/3的高价位。
基于此，再看起售价31.98万元腾势N8混动版，真贵的离谱吗？其实还说得过去，至少比唐DM-p实惠多了。
对比指导价31.98万的腾势N8四驱超混旗舰七座版和31.18万的唐DM-p四驱尊贵版会发现，腾势N8混动版明显比唐DM-p版值得买。参考上表，腾势N8四驱超混旗舰七座版在仅贵了8000元的前提下，硬件部分没有任何缩水，配置有了不小提升。
也就是说，原本就想买唐DM-p的用户，现在可以毫无顾虑的去选腾势N8混动版了。另外，从腾势N8混动版的价格可以推测，腾势N8纯电版也会比唐EV性价比高。唐EV起售价28.28万，腾势N8纯电版的起售价大概率在28-30万元之间。原本想买唐EV的用户，以后只需要盯着腾势N8纯电版即可。
当初卖30万级的唐DM-p很少有人说贵，大家只说它性能强，现在精装修且提升配置、性价比后的腾势N8却被说贵，说明了什么？说明30万级新能源SUV市场已经被重新定义了，这个市场有了两个标杆车型——魏牌蓝山和理想L8。它们是比腾势N8/唐新能源定位高一级的中大型SUV，而且尤其重视第二排和第三排的舒适性和座舱智能化，它们这种形态，现在更受消费者欢迎。
以现在消费者的喜好来看，腾势N8混动版和魏牌蓝山、理想L8相比，产品力确实差一截。
一方面表现在腾势N8混动版的尺寸小，轴距短得多，再者还表现在它的座椅舒适性配置和座舱智能化、智能驾驶能力都有差距。
