今年上半年，一汽丰田累计销量达到了35.38万辆，同比增长2.37%。被视为大本营的华南市场（广东、广西、海南）销量却仅有7.51万辆，同比大跌11.29%，在包括华东、华南、华北、西北、东北在内的五大区域市场中下滑幅度是最大的。
近日获悉，一汽丰田为了坚守华南市场，竟十分罕见地针对华南市场推出特供版车型2023款亚洲龙岭南版。
据了解，2023款亚洲龙岭南版其实就是于今年7月份上市的臻选版，只是在此基础上增添了佛山醒狮、福建土楼、广西绣球、海南椰树等具有岭南地域特色的设计元素。
此外，如果想在除了华南地区之外的地方购买这款车，其实也是可以的，只不过华南地区的库存更加充足一些，一周时间之内就可以提车。
既然这款车是基于2023款臻选版打造而来，那么配置肯定也是一样的，也就是说2023款亚洲龙岭南版，作为一款被用来在华南地区冲销量的车，竟然没有座椅通风功能。
南方地区普遍高温且潮湿，座椅通风是一项被南方汽车消费者十分看重的舒适性配置，那么以提升华南地区销量为目的而推出的2023款亚洲龙岭南版，在缺失这一配置的情况下，还如何获得消费者青睐呢？
一般来说，主流品牌更加重视规模效应，通常情况下只会尽可能多的以配置功能区分不同的版本，以便满足不同预算的消费者，像亚洲龙这样试图通过加入地方特色元素和加大优惠举措以提升销量的案例实属罕见，这样的营销方式更多出现在超豪华品牌上。
华南地区的主要销售市场就是广东省，2022年广东省的汽车销售规模达到了275.4万辆，但就是从2022年开始，自主品牌在广东省的市场份额首次超过日系品牌。
从2020年26.16%的占比一举跃升至2022年43.54%的占比，其中比亚迪与埃安销量最佳，而他们的共同之处就在于都是新能源品牌。
比亚迪在插电混动领域的强势崛起，导致日系品牌一直以来的低能耗优势被大幅度弱化，严重丢失市场份额。
具体来看，日系品牌7月在华零售份额占15.5%，同比下降5个百分点，其中日产下滑幅度最大，销量仅5.95万辆，而本田的终端销量也只有8.97万辆。
作为日系领头羊的丰田也扛不住新能源转型的压力，一汽丰田和广汽丰田于7月的零售销量分别下滑13.1%和16.8%。
此外，据说广汽丰田“鉴于近期生产水平”在7月裁退劳务派遣员工近1000名，占截至6月员工总数的5%。
从近几年新能源转型的进度来看，越是老牌车企、越是燃油车底蕴深厚的车企、越是体量大的车企，新能源转型就越困难。
比如大众汽车也同样面临“船大难掉头”的困境，美系车企目前也是以售卖燃油车为主，只有国内自主品牌因为起步相对较晚，能快速适应市场变化，甚至理想、蔚来、小鹏这些车企从一开始就专攻新能源汽车市场，从销量来看当下已经具备与老牌车企抗衡的实力。
所以说包括丰田在内的日系品牌如果想要重新掌握主动权，还是得加快新能源转型的步伐，如果在短期之内实在没有办法取得进展，其实寻求与国内新能源汽车品牌的合作也是一种比较高效的手段，不仅能获得新能源领域的尖端技术，而且对于车企自身而言还可以降低研发成本，从而做到利益最大化。
据说大众已经宣布与小鹏汽车、上汽集团达成合作，以弥补自身软件开发进度迟缓的短板，如果日系品牌在新能源领域依旧无法有更多实质性的举措，未来在国内必将会受到其他合资品牌与国产自主品牌的全面打压。
虽然丰田、本田、日产不存在被淘汰出局的可能性，但长此以往却有被边缘化的可能性，在汽车市场中“长江后浪推前浪，把前浪拍死在沙滩上”的例子可还真不少，去看看美系车疯狂降价的样子，就知道它们心里有多害怕了。
