此次选址敦煌上市，原因据何小鹏本人原话是：“敦煌作为 2000 年前，中国的产品、中国的文化向全球输出的始发站的一个重要节点，闻名全球。所以小鹏今天选择敦煌，同样是希望我们开启尖端智能电动汽车向全球用户的交付。”丝毫不掩饰小鹏西进欧洲的雄心，同时，何小鹏本人也宣布了接下来的西进欧洲计划：老款 G9 将于 10 月份开始在挪威、丹麦、荷兰、瑞典的交付，并且将于 2024 年进军欧洲汽车工业的核心地带——德国。
回看新车，新款G9在外观上基本延续了老款车型的设计语言，配色上提供5种选择，包括星际绿（更换为亮面金属漆）、暗夜黑、星阙灰、星云白和新月银，其中暗夜黑为新增配色，取消了老款车型的微光蓝配色。
除此之外，电吸门等高级配置依然保留，并且下放到了更低配的车型上。
内饰方面，新车的基本设计与外观一样与老款车型并无太大不同，只在两处进行了调整，一是配色新增气宇灰，二是原来中控位置的钢琴漆面板，更换成了与车内配色相同的皮质包裹。
此外则是配置，这部分的调整相对来说比较大，例如前排提供了双50W风冷无线快充，全系标配Nappa真皮座椅，前排座椅新增通风/加热，同时主驾驶席取消电动腿托、副驾驶取消了老板键设计，后排座椅按摩，后排座椅腿托调节，感应式电尾门等。另外，之前的丹拿音响这一非常昂贵，但消费者感知不强的配置也全系换装了小鹏XOpera品牌音响，配备21个扬声器，7.1.4杜比全景声。
在智能驾驶方面，新款G9提供两套方案可选，其中Pro版本不配备激光雷，而Max版本的硬件包括双激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器、摄像头，双英伟达Orin-X芯片，总共可以提供508Tops的算力，传感器的数量达到31颗，支持城市NGP等高阶辅助驾驶功能，后续XNGP还新增AI智驾功能，即不依赖高精地图，仅通过学习固定通勤路线来实现高阶智能驾驶。
动力方面，新款G9提供后置后驱（570/702版本）/前后双电机四驱（650版本）两种版本，其中四驱版本综合最大功率达到了405kW，峰值扭矩717N·m。在续航方面，570版本的车型采用磷酸铁锂电池，CLTC的最大续航里程为570km，而702和650采用三元锂电池，CLTC的最大续航里程分别为702km和650km。
小鹏G9还搭载了800V高压SiC平台，其中4C电池作为选装，费用为10000元，选装后在小鹏S4超充桩上，单枪最高充电功率可达480kW，最大电流达670A。
在底盘上，新款G9继续延续搭载双腔空气悬架，在悬挂方面，则采用前双叉臂，后五连杆的配置。
看完这个价格，笔者最大的感觉是何小鹏，乃至整个品牌，终于醒悟了过来。在大多数国内消费者依然是“价格敏感型消费者”的情况下，没有什么比价格更能打动人心。而在产品方面，其实老款G9就不差，但在营销方面却极其失败，发布会上何小鹏本人也承认了这一点，直接影响了小鹏的整体销量，让整个品牌的销量拐点直至G6的上市才到来。但我们也要看到一点，新款G9虽然整体产品力很优秀，价格也很有诚意，但通过年度改款就能给整个车型带来成功的车型，暂时还没有出现，新款G9会是那一台车吗？
