诚然，一直以来雅阁都是B级轿车的标杆和代名词，其中在十一代雅阁的全生命周期里，月销两万多台，甚至三万多台都是家常便饭。从直观的销量数据中，就能看到消费者对雅阁的认可度有多高。
就在大家期待5月20日上市的全新雅阁能更进一步时，现实却是不一样的场景。就乘联会公布的销量数据来看，六月、七月和八月这三个月，雅阁的月销量各自仅为9008辆、7110辆和6915辆。不得不说，这个成绩对雅阁来说“不及格”。
于是乎，在互联网和短视频平台上，关于全新雅阁失败的言论甚嚣尘上，甚至有传言表示主导全新雅阁设计的设计师已被辞退等等。而受到雅阁销量不利的影响，广汽本田的处境也不甚理想。
不过，在刚刚广汽本田公布的9月份销量中，雅阁展现了起势的势头，其当月销量回暖到了15338辆，基本上来到了5月份全新车型上市前的水准。对于这样的销量数据，不少业内人士表示雅阁经历了最艰难的几个月，如今算是找到了自己的节奏，这对于广汽本田来说是个很好的信号。
事实上，不仅是雅阁势头回暖，作为主力车型存在的A级轿车型格和A级SUV皓影也找回了曾经熟悉的感觉，9月份各自卖了14241辆和14622辆，这样的月销量数据算得上行业主流车型水准。
在此三款主力车型的带动下，广汽本田在“金九银十”打了一场漂亮的突围战，这也在某种程度上验证了老牌合资车企的定力和耐力，面对造车新势力的冲击，它们或许会短时间手足无措，但它们终究会利用自己的体系实力穿越这款艰难的周期。
诚然，雅阁之所以能开始起势，在不少业内人士看来，除了其在终端售价方面给出了一定的价格诚意和优惠措施外，更重要的还是自身的产品力过硬，就像上面那张海报上写着的八个大字“标杆价值，强势劲销”。
咱们以全新雅阁的插电混动系统为例，其搭载第四代i-MMD混动系统，由2.0L发动机与电机组成，有纯电、串联（发动机带动发电机发电）和发动机直驱三种模式，配备的这块17.7的电池包能做到82km的纯电续航。满油满电情况下，插混雅阁的续航超过了1000公里，百公里亏电油耗为4.88L。
仅从账面数据来看，对比一些自主品牌插电混车型，插混雅阁的数据或许并不占优势，但你要知道，它带来的真实体验感却是被消费者所认可的。注意，笔者在这里强调了“真实”二字，言外之意很多插电混的续航和油耗标的不低，但实际表现脱离了现实，而插混雅阁却是能实实在在做到的，甚至实际表现要比官方宣传的还要优秀。
当然了，月销回暖到15338辆并不是说全新雅阁不需要检讨了，如果其能够在当下产品力的基础之上，针对消费者提出来的一些使用痛点做进一步的改进，那才算作进一步完美，届时或许会回到曾经的巅峰状态。
随着时间来到十月份，车市的竞争也进入更加激烈的白热化状态，各大主机厂都在拼命内卷，为了年终的成绩单而努力。全新雅阁接下来的市场表现如何？我们不妨持续关注。
