在新能源汽车逐渐成为汽车市场发展主流的当今，五菱汽车先后推出了宏光MINIEV、五菱缤果等新能源车型，在细分市场上可谓是大获全胜。但在当前汽车市场容量最大的家轿市场面前，五菱仍是“一介小白”。
人民当然需要家轿，五菱当然也会做家轿，而且是新能源家轿。
10月16日，五菱技术进化日上，五菱不仅首次分享了其品牌的新能源技术，更向大众展示了五菱汽车的首款新能源家轿——五菱星光。
技术先行，用实力说话五菱一直造属于人民的车，从之前的面包车，到后来的SUV和MPV，都是解决大多数人用车痛点的品类。实惠、好用、耐用，是五菱此前积攒下的口碑，也是它给大众建立的普遍印象。五菱的技术在消费者以往的认知里，更多的存在于制造品质方面。
直到宏光MINI EV的出现，以及后来缤果的入局，人们对五菱技术有了很大改观。因为人们知道，燃油车经过了百余年的发展再难讲什么技术突破，新能源技术才是当下的实力体现。宏光MINI EV和缤果成功了，证明五菱是有足够的新能源技术底子的。
如果说五菱现时的新能源产品阵容还过于单薄，那么此次发布的两大新能源技术，必然会帮助五菱逐步完善产品矩阵。
其一，是五菱灵犀混动系统。
五菱灵犀混动由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等行业领先硬件做基础，做到超省、超平顺。
怎么能达到更省油？五菱灵犀混动的策略是极致地提升效率。1.5L排量混动发动机拥有43.2%最高热效率，92%工作时间运行在高效区。电机最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%。电控系统的最高效率则达到98.8％，热阻损耗减少25%。这些效率数据在行业内都称得上是顶尖的，背后是一系列的技术手段支撑。
怎么能达到更平顺？五菱灵犀混动搭载五菱全球首创电磁式DHT传动系统，响应速度快至0.1秒，并且通过智能软件开发和标定，以及进气压力传感器和惯导系统的智能识别，适应平原、高原、坡度、平路、山路等不同的工况，达成真正的“丝滑平顺”驾驶体验。
此外，五菱灵犀混动系统还经历了全面严格的台架、道路和三高测试，可靠认证远远超越用户实际的使用年限。再加上智能热管理技术可以实时监测车辆的温度，调节冷却系统，保证系统关键部件时刻都在最佳温度下，从细微之处提升可靠性。
其二，是神炼电池。
安全性，是神炼电池最大的亮点。据官方所说，每一块神炼电池都是在经过81道工序、3000+过程控制项、2000+项台架测试和490多项整车验证的神机百炼下才正式出产的。“神炼”之名，没有半点夸张。
为了进一步强化电池组结构安全，五菱还将大飞机“主翼”设计理念引入设计结构，独创多功能一体化结构技术，将电池包中的结构梁、侧板、热管管理系统集成为MUST功能件，达成结构刚强度与热管理等的功能合一，形成三横六纵的电池结构。
在此基础下，神炼电池不仅能实现在针刺1/3的情况下，仍保持正常充电，更在高温测试、变温试验、浸水实验、底部动态抗冲击实验等远超国标和行业标准的极端测验中得到验证，保证不爆炸、不起火。
新能源核心部件层面如此强大的实力，必然为五菱后续的产品布局提供了坚实的基础。
五菱星光，人民的星光基于五菱发布的新技术给人的强大信心，五菱全新家轿星光的名字起得真好。一方面，在新能源安全焦虑的用车环境下，通过技术解决安全问题，让用户可以放心使用新能源汽车产品，便是人民的星光。另一方面，五菱不会放弃“为人民”的本色，星光的价格一定也很接地气，如果产品力足够能打，也会是人民在家轿领域的星光。
单从目前曝光的官图来看，五菱星光设计干净利落，车身比例和细节都处理得非常好。对比目前新上市的几款大厂家轿，五菱星光甚至可能更符合消费者的审美。
当然，家轿更重要的还是要打痛点。
五菱星光定位“超A家轿”，突破了传统A级家轿的尺寸，轴距达到2800mm，长4835mm宽1860mm高1515mm，实际上已经达到了B级车的水平。有这样的先天优势，空间自然会有更出彩的表现。
安全方面，除了神炼电池的高度安全性打底，新平台也赋予了星光更高的整车安全性能。星光基于五菱全新原生新能源架构打造，该平台能够兼容插电混动和纯电两种动力单元，对车身安全强度、电池及乘员舱防护、车内空间利用率、整车轻量化及能耗都执行了更高的标准。
而通过超高效的五菱灵犀混动系统、超高的电驱效率、超低6‰滚阻静音轮胎、跑车级别的0.228cd超低风阻，以及在全新新能源架构上整车轻量化优化，五菱星光实现了WLTC综合油耗低至3.98L/100km。
能够如此全面地解决家轿用户的核心痛点，星光真的未来可期。
