车评观察《车评社》
要是拿一个细分市场来代表2023年的话，我想我会给硬派越野车投上一票。没错，今年似乎是硬派越野车爆发的一年，各个品牌在硬派越野车上持续发力，这个原本比较小众的市场突然变得热闹了起来。而这其中，比亚迪应该算得上是个“大户”了。除了此前亮相的仰望之外，比亚迪更是打造了一个真正走向市场的方程豹汽车。
11月9日，方程豹旗下的首款车型豹5正式上市，共推出三款车型，售价区间在28.98万元-35.28万元，值得一提的是，这台车是方程豹旗下首个搭载DMO超级混动越野平台的量产车型，整体采用了非承载车身，更是很多的黑科技傍身，算得上是同级中的佼佼者了。
设计上可圈可点，内饰惊艳
我们先来说说外观，硬派越野车因其特殊的性能，同时，作为硬派的风格和需求，硬派越野车通常都会被设计成相当有肌肉感的“方盒子”造型。豹5的整体造型也沿用了这种风格，但是不同的是，方程豹对其进行了更加精致的打磨。
整个前脸采用了些许的复古设计，硕大的进气格栅区别于大多数纯电动车型，显得特别的耐看。上下分层的设计增加了车头的厚重感，同时短小的前悬为豹5提供了十分优秀的接近角，进一步增强越野的性能。
侧面的辨识度也很高，延用了大部分硬派越野车硬朗的设计，黑色的B柱设计显得不那么沉闷，加上前后翼子板上的隆起，进一步增加了肌肉感。除了能够看出硬派越野车的身份之外，硬朗的外观也给驾乘人员带来了十足的安全感。
方程豹豹5的内饰也是一副硬朗的设计风格，整个中控台的辨识度极高，方正的仪表台张牙舞爪的充斥着浓烈的硬派气息，对称的设计特别的个性，值得一提的是，即便是配备了三块屏幕，但是方程豹豹5依旧在中控精心的设计了物理按键，看上去特别有设计感和高级感。
机械素质优秀，越野能力强悍
作为一台硬派越野车，机械性能自然是重中之重，我们先来聊动力。方程豹豹5搭载了一台越野专用纵置1.5T高功率发动机，匹配全球首款纵置EHS电混系统以及首创的后桥电驱系统，能爆发出505kW最大功率和760N·m的系统综合扭矩。这样强大的动力输出也让方程豹豹5的百公里加速达到了惊人的4秒级别，要知道这可是一辆硬派的越野车。
当然，有了独创的后桥电驱系统，方程豹豹5的越野能力也得到了大幅度的提升。由于省去了传统燃油车的传动轴，这种四驱结构不仅能够为车内提供更好的空间表现，其脱困能力和轮边的控制能力也得到了大幅度的提升。尤其是在内燃机并不擅长的低速情况下，强大的电机扭矩弥补了内燃机的缺点，加上惊人的16种驾驶模式，不管遇到什么样的路况，都能够凭借着强大的电四驱系统进行脱困。
而且，方程豹豹5还配备了豹式掉头模式，能够实现转弯半径仅为3.4米的原地掉头，在狭窄以及难以倒退的越野路况下，这个豹式掉头模式就显得十分的实用了。除此之外，作为一台硬派越野车，方程豹豹5配备了融合CTC电池底盘一体化技术的非承载车身，加上侧向支撑更好的前双叉臂悬架，无论是公路驾驶还是越野穿越，舒适性和强度都能够得到保证。
更重要的是，原先内燃机时代，硬派越野车最大的痛点是油耗，但是在DMO超级混动越野平台的加持下，豹5综合亏电油耗只有惊人的7.8L/100km，综合续航能力更是超过了1200km，完全能够满足越野的需求。加上户外的6kW的对外放电功能以及2.5T拖挂资质，日常露营、穿越以及越野，都完全不用担心，整个体验更加的便捷。
写在最后
