说实话，谁都没想到深蓝S7竟然“自爆”了，连带着一批看戏的友商，瞬间变得愁眉苦脸。不因为别的，就因为S7的官方定价比预售价足足低了2万元，14.99万的起售价直接搞蒙了对手。可回归技术角度，增程式电动系统毕竟是上个世纪的技术产物，出于对能量转换效率低的顾虑，不少同道厂商都对增程式抛出了“爱睬不理”的态度，都讲出了这套动力系统的技术劣势。然而，就目前国内汽车消费市场需求来说，以增程式技术为主的深蓝S7真的玩不转吗？14.99万的价格到位了，买它又有什么错？
为了搞清楚上面问题的答案，我们不妨通过同价位双车对比的方式来深度剖析深蓝S7的产品力，看看它能不能经得起市场的检验。
和比亚迪宋PLUS DM-i比油耗、比续航
作为一款拥有插电混动功能的新能源SUV，深蓝S7的燃油经济性和纯电续航对于潜在消费者来说，有着非常重要的对比价值。我们此次选择的对比车型是搭载比亚迪第四代DM-i超级混动系统的宋PLUS DM-i，两款车虽然在定位上存在差异，但二者尺寸相近、定价相近，又都是20万以下第一梯队新能源SUV产品，所以可比性很强，对比结果有较高的参考价值。
先从技术理念角度来分析一波各自的优势。比亚迪宋PLUS DM-i采用的DM-i混动平台采用中低速增程发电、高速混合输出的双模式，因为有发动机介入动力输出，所以理论上更易于获得低油耗成绩表现，但也因为高速耗电量难以控制，所以无法做到全速域都省油。而这就给了深蓝S7机会，后者采用的增程混动平台可以实现100%电机驱动，增程器发电效率高达96%，原力超集电驱拥有95%传动效率，基本可以实现全速域无感增程，理论上来说，综合中低速和高速工况，谁比谁更省油，说不定。
理论支持不住实际，没有什么比数据更有说服力。测试数据显示，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版最低荷电测试油耗5.3L/100km，8.3秒破百，整备质量1685-1780kg；深蓝S7增程版最低荷电油耗4.95L/100km，7.6-7.7秒破百，整备质量1895-1990kg。通过数据对比可知，S7增程版在整备质量更大的条件下，不仅有更低的油耗，而且动力更强，因此我们不难得出一个结论，S7增程版的油耗在同级同价位中处于领先水平。
除此之外，纯电续航和综合续航也是一个比较关键的参考项。话不多说，先上数据。比亚迪宋PLUS DM-i冠军版110KM版本售价15.98-16.98万元，配备18.3kWh电池，CLTC纯电续航110km；深蓝S7增程版售价14.99-15.99万元，配备18.99kWh电池，CLTC纯电续航121km，除此之外还有一款售价16.99的版本，配备31.73kWh电池，CLTC纯电续航200km。通过数据对比可以看出，在价格更低的前提下，S7增程版纯电续航更长。
建立在纯电续航更长、燃油经济性较好的基础上，深蓝S7增程版可以实现距离更长的零油耗出行，而且不用担心充电不便和续航焦虑等问题。另有数据显示，深蓝S7增程版综合续航可达1120km（200km纯电续航+920km满油续航）。相信有人对它920km的满油续航有些困惑，其实原理很简单，1.5L增程器通过高压缩比阿特金森循环技术的加持，可实现1升油转化3.3kWh电量，并且保持发动机始终运行在最佳能耗区间，较高的能量转换效率进而强化了续航能力，相比传统燃油SUV，该车满油满电状态下续航能力多一倍，满足了年轻用户说走就走的远途自驾出行需求，无需沿途寻找充电桩，加油就能再出发。
这价格还有豪华配置可享？
如果只以价格、续航、用车成本来分析性价比的话，客观来说，这还不是同级别国产车中最高的标准，毕竟每一款车的市场定位或多或少有差异，面向的消费群体不同，要较真去讲竞争关系，真的很难保持两全的客观态度。但就尺寸来说，深蓝S7确实没有比亚迪宋PLUS DM-i冠军版更大，可车宽、轴距都是加分项，车宽1930mm，轴距2900mm，这两项数据放眼同级都鲜有对手，尤其是轴距，带来了领先紧凑级的后排膝部空间，搭配填充物柔软、版型舒适的包裹型座椅，保证了后排乘客的乘坐舒适性。
让人没想到的是，在价格本就占据优势的同时，深蓝S7的外观、内饰等设计也都照着豪华标准来了一遍，根本不讲武德。外观采用家族特色的流线型设计风格，轴长比0.618，是最接近黄金分割比例的最佳车身体态。此外，这款车还拥有84.2%的高宽比，搭配前瞻低趴运动造型和三瓣式LED日行灯设计，营造出较为强烈的视觉冲击力。
说到外观，深蓝S7外表的科技“干货”并不少，比如四门均采用无边框设计，为保证座舱静谧性，前门窗还带有双层隔音夹胶玻璃，隐藏式电动门把手和大尺寸低风阻轮辋相辅相成，进一步降低整车的风阻系数。而且车辆还可选装可编程智能交互灯组、前后流水转向灯、莹星呼吸灯，当夜晚降临时，前投影灯打开，带发光LGOO的星焰贯穿式尾灯通体点亮，辨识度和仪式感都能在第一眼给人留下深刻印象。
内饰也是如此，深蓝S7不像比亚迪宋PLUS DM-i冠军版那样中规中矩，内饰采用十分流行的游艇式环保设计，仪表板和门板均嵌入悬浮式声音岛，座舱集成品牌14扬声器，支持双蓝牙通道和副驾独立蓝牙声源通道，搭配前排双重力按摩座椅和副驾驶超感智慧屏，赋予副驾驶乘客如客厅沙发一般的观影独立空间体验，副驾座椅配有14向电动调节、电动腿托、8点式按摩功能，能在工作日之余轻松带走身体的疲惫。
此外，深蓝S7还配有同级罕见的双升降式杯托、高智能集成自适应IACC、AR-HUD全息增强现实显示系统、15.6英寸向日葵屏、10余种智能情景模式等功能，车机采用融合式UI界面设计，功能性简洁流畅，语音识别支持四声区定位，智能化体验符合主流新能源水平，好用且不廉价。
结语
其实并不是深蓝选择了增程式动力系统，而是现阶段中国汽车消费市场选择了增程式动力，受新能源政策的鼓励和扶持，采用这种动力总成可以上绿牌、免购置税，解除了不少大城市消费者的购车心理负担。在新能源盛行的当下，深蓝S7通过技术发力实现了全速域增程，足够省油的同时，动力性能处于同级别主流水平，外加好看的颜值、精致舒适的内饰，以及简单便利的科技配置，综合产品力值得给予一个好的评价。
