这时候就会有人问，难道说新能源车就不能碰了吗？
我想答案是否定的，因为“卷王”极氪的出现，打破了这一僵局，并且以17万辆交付0自燃的记录为新能源车的安全性做出了铿锵有力的证明。
它究竟是怎么做到的呢？我们还要从极氪最为自信的“极氪式安全”讲起。
电池安全才能优先保证“0自燃”
对于新能源车尤其是纯电车型来说，电池就是一切的根本，没有电，也就没有办法来驱动车，所以电池也可以看做是纯电车的“心脏”，这颗“心脏”会不会“燃起来”，自然也就变成了大众关注的焦点。
极氪在电池方面也做到了“内不起火”，首先就是采用了NTP无热量扩散起火技术，这一技术通过多层隔热、主动冷却、自动预警、实时防控、毫秒断电、无障碍排热6大安全防护措施，有效防止电池组热失控的风险，最大限度地降低了电池发生问题的可能性。
其次，极氪还有一项国内首发的技术，高压电池包托底碰撞安全防护技术，我们都知道一般来说，纯电车型的电池可不便宜，一旦发生碰撞或者托底的情况，电池包很有可能当场报废，这时候的车主不得已，只能“大出血”，但极氪的这项技术，就是来解决这个问题的。
在电池包底板的结构，还采用了双侧带腔体的设计，这样也能够大大提升了抗震防撞性能，所以在我们日常使用中，无论是发生间接撞击还是直接托底的现象，极氪所搭载的电池都能继续使用，而且在发生剧烈碰撞时，极氪还可以进行烟火式断电，用极少量的气体产生气体推动活塞运动，用活塞头去切断电池的高压回路，比常规的继电器断电速度快了十几倍，能在2-3毫秒的时间内做出响应，避免起火爆炸的发生。
此外，极氪对动力电池的安全检测上，对每个电池都要经过218次的系统检测、675次的零件检测，以及六种的极端状态与安全性检测，每一项测试标准，都远远超过了新能源行业最高标准。
其中外燃测试中，极氪将国家规定的130秒不爆炸时间标准进一步提高，要求外燃必须在130秒内不起火、不爆炸、无热失控，电芯电压、整包绝缘必须正常，而在浸水测试中，极氪将国际标准要求的30分钟市场，提高到了至少48小时，对于“卷王”极氪来说，强有力的安全测试才能做出来真正安全的产品，所以“极氪式安全”不就是极氪自己“卷”出来的嘛。
车够硬才是真正的“公路坦氪”
除了电池安全问题之外，在车身和底盘的安全设计上，极氪同样展现了对于“极致”安全的追求。
首先就是极氪放在极氪001 FR上的全球首创中段一体式压铸蜻蜓结构，这种设计相较于传统焊接技术，使车身更轻、更强，并提供了更加舒适的乘坐体验，而且还减少了16个零件和66个连接点，实现了整车7%的减重，并在座椅安装点刚度上平均提升了18%，这不仅提高了操控稳定性，也增强了乘坐的安全性和舒适性。
其次还有极氪009身上的全球量产最大一体式压铸后端铝车身，很多人都好奇这也是压铸件，为什么这么硬？
原因就是极氪拥有全球量产最大的7200吨巨型压铸机，成功打造的压铸后端铝车身，整车车身扭转刚度达到36450N·m/deg，是传统MPV车型的3倍以上，而像很多老板们非常喜爱的“豪车”埃尔法，车身扭转刚度也不过是11750N·m/deg。
此外，还有一个小细节，这个让用户“看不见”的安全隐患是很多车企都没有注意到的，但却被“细节狂”极氪给抓住了，这个小细节就是压铸件棱角问题。
因为在我们用户正常用车的时候，车身上的压铸件会与周围的线束产生磨损，甚至会与压铸件上那些锐利的棱角发生摩擦，如果不经处理，这个“看不见的刀子”长期与车辆线束摩擦，很有可能会引发线束磨损乃至断裂，这将直接影响到车辆的电气系统安全，虽然说会发生的意外的情况极低，甚至还没有因为这件事发生过意外，但就这一件小小的事情，极氪依旧选择“不放过”。
极氪在这些安全问题的处理中，态度一直很坚决，就像极氪的副总裁赵春林在一次采访中提到说：“如果按照极氪的标准来说，许多友商的压铸件甚至无法出厂”。这样的话语背后，不仅是对自家产品质量的自信，更是对消费者安全责任的承诺。
其实对于极氪来说，它一直以来的突破和努力，不仅仅在技术上为极氪赢得了"零自燃"的骄人成绩，更为整个新能源汽车行业的安全标准树立了新的里程碑。极氪的硬实力，为新能源行业证明了，纯电车也是有能力达到甚至超过传统燃油车的安全水平。
它在安全方面的“成功”，也为公众提供了更多关于新能源车安全的知识，以及对未来出行方式的信心。
