两种情况，第一，卖不动的时候；第二，新车上市要清库存的时候。
但比亚迪却不一样，从11月初开始，它已经连续两次进行了大幅降价。
不得不说，行业冠军的逻辑就是不一样。那么，比亚迪为什么要这么操作呢？
1、给行业来点暴击？
这两天，比亚迪大降价的消息在车圈广泛流传。
根据权威媒体汇总的消息，秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、汉DM-i冠军版、唐DM-i冠军版、唐EV全系车型集体降价，降幅在8000-15000之间不等。
这波的确有点狠，原来就以低价著称的秦PLUS DM-i，这下起售价9万都不到了。
其它车型呢？护卫舰07、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版等车型表示：在你降价之前，我就已经降价了。
早在11月初，这些车型就推出了2000元抵20000元、9000元、7000元的优惠政策。
这两次降价综合起来，比亚迪几乎来了一个全系大降价。
是因为卖不动了吗？
当然不是，比亚迪10月份刚刚达成了月销30万辆的成就，依然是一个打一圈。
那是因为什么呢？很简单，作为行业冠军，比亚迪也是有自己的烦恼的。
2、玩了一手防守反击？
比亚迪在新能源领域无人可挡，这一点毋庸置疑，看看销量就知道了。
目前不少的新势力，全品牌月销一万多辆就是“成绩喜人”，但在比亚迪这里，一款车月销过万只是个及格线。
但比亚迪今年有个目标：年销300万辆。
王传福曾经表示，比亚迪今年“保底”300万辆。但从这几个月的市场情况来看，这个说法有点过于乐观。
1-10月份，比亚迪累计销量238万辆，后两个月月均销量必须达到30万辆以上，才能够完成销量目标。而今年的春节假期是在阳历2月初，年前购车旺季，比亚迪12月份未必能吃到多少。
比亚迪不大幅降价，大概率也会实现目标，但降价可以保证实现目标。
面对吉利、长安、理想等厂商的猛烈进攻，比亚迪有了一种防守心态。
除此之外，比亚迪大降价还有另外一种可能性，那就是为来年新车型的上市做准备。
我们知道，比亚迪现在能热销，主要就是靠刀片电池、超级混动DM-i、e平台3.0三板斧，但它们发布都已经超过两年的时间。
与此同时，比亚迪在智能座舱、智能驾驶领域也没有什么优势。
而这些，都有可能在2024年进行更新换代，先把搭载了老旧平台、系统和技术的车型扔出去，给其它厂商制造点压力，然后来年全面推新车，继续遥遥领先，这是比亚迪的进攻心态。
