近日，轱辘哥有机会试驾了这款吉利和百度赋能的最新力作——站在消费者的角度来看，核心问题其实只有一个，相比于新势力，极越01到底有何“新意”？
开箱即用的“点到点”智驾
还记得极越01上市前夕，极越汽车发布了国内首个BEV+Transformer“纯视觉”高阶智驾技术方案，同时，极越与百度联合研发的国内首个占用网络技术也首次对外公布，该技术的引入将进一步提升汽车机器人“纯视觉”高阶智驾能力。
在正式体验之前，有必要和各位一起温习一下极越01的智驾配置硬件。它采用ROBO Drive高阶智能辅助驾驶系统，核心功能就是能够做到点到点领航辅助PPA。不过这项功能目前还是需要依靠高精地图来实现，未来将会完全执行纯视觉的解决方案。在硬件部分，搭载了11个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等总计28个智驾传感器，使用的芯片为两颗英伟达的Orin X芯片，最大算力达到了508TOPS。
在实际体验中，当车辆行驶至高精地图覆盖的范围时，便可通过方向盘上的智驾按键，一键开启点到点领航辅助PPA。开启后，车辆将根据当前高速公路限速自动调节车速，当识别到前方车辆行驶缓慢时，会自动超越前车。每次即将自动变动时系统会通过语音进行提示，仪表上也有提示。在变道能力上，这套系统在PPA下的自动变道体验很好，基本上前车压速度立马就决策变道，不拖沓。
同时，PPA有几个细节是值得重点介绍，比如在进入匝道时它会自动调整车速，过大曲率弯道时会更贴近安全的内侧行驶；路遇货车时还会出现一个避让的动作，安全的同时也能够一定程度上减少这些大型车辆给人的压迫感；也可以人机对话，例如需要向左变道时，可以唤出SIMO向左转道。
抵达目的后的代客泊车也是非常有看点，停车后选择想要停的车位，其他就交给车机来操作了。车主也可以下车，语音对话车辆，让它自己停进车库，这种更适用于那种极为刁钻的停车位。
总体来说，此次PPA的体验还是非常不错的，感知、决策、控制各个环节的表现都可圈可点。不过，此次体验比较遗憾的是进出匝道的次数并不多，而且高速公路主路上的车辆也不是很多，因此，不能很充分的体验各种场景下的博弈过程。
强动力+好底盘，兼顾舒适和驾趣
既然是试驾，动力操控是重中之重。如果以操控性能的视角去评价极越01，那这台车绝对可以给一个高分。在城市路段行驶的时候，极越01的起步是相当轻柔的，舒适性不错。而当深踩电门的时候，动力就一下涌现出来。官方数据显示，极越01最快零百加速时间为3.8s。强劲的动力输出，相信即便是性能车爱好者，也可以得到满足。
除了动力相当迅猛外，极越01的底盘也相当扎实。熟悉这款电动车的都知道，它是出自吉利SEA浩瀚架构，前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆悬架，CDC实时阻尼可调减振器的加入让这台车的操控成为了同级别中的翘楚。
在低速行驶时，车辆对路面的隔绝感十分出色，有很强的“漂浮感”。但是在激烈驾驶的时候，车身的动态响应又非常迅猛。而基于Brembo高性能运动卡钳、马牌PC6系列轮胎，进一步强化了极越01的抓地能力，配合极具韧性的悬架，在高速过弯时车身姿态稳健，让人更有驾驶自信。
35.6英寸与8295芯片加持，智能体验碾压同级
除了智驾和操控，智能交互也是极越01的一大亮点。
坐进车内你第一眼看到的一定是这个35.6英寸，这块显示屏不仅尺寸大，还具备边框窄（不到8mm）、像素高等特点，可全屏展示，也可分成双屏和三屏独立显示。任意拖拽、缩放、左右飞移都相当丝滑，流畅度媲美手机。
底层支持是目前行业内智能座舱芯片绝对的“遥遥领先”：首发搭载高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，并首次完全启用2个NPU，AI算力达60TOPS，相当于8155近8倍性能提升。轱辘哥使用“HI，SIMO”唤醒车机，车机便能迅速响应，并且它可以支持“连续说”，快速准确理解多个指令，哪怕语速再快也接得住。
一般而言，车在离线状态下，语音不可使用。而极越01支持全离线语音，就算在隧道、地库、山区等弱网或断网环境下也可以顺畅沟通，可谓是最类人的交流方式。而百度大模型文心一言的能力也已经上车，车辆也会变成一个新的“玩具”和内容生成器。
车外语音交互，也是极越01的新体验。站在车外，用语音呼叫它打开车门、打开后备箱、打开灯光，均可实现。另外，当我们出去户外露营时，让车播放个音乐，表演个灯光秀，氛围拉满。毫不夸张地说，在智能交互这块，极越01确实领跑行业，让消费者的体验实现了全面进阶。
总结
