比如说君威这款车，曾经在市场中一直都很有存在感，伴随着中国车市的成长。最大优点就是动力强劲、操控好，然而同时也伴随着“油老虎”的标签。过去凭借着出色的颜值和操控，在国内市场有着不错的销量，尽管比不过凯美瑞、帕萨特这样的经典车，但每个月基本还是能够稳定破万辆，算是“闷声发大财”的代表。
然而，在合资B级车这个大舞台中，君威的表现却大不如前，甚至越来越萎靡。要知道的是，在今年10月份，国内的B级车市场前十名都被燃油车所承包，其中有九名都是合资B级车，可作为曾经能够月销量在前列的别克君威，却不见了身影。根据数据显示，君威在当月的销量只有4599辆，与以前相比可谓惨不忍睹。
从别克的角度出发，如果卖不出去车，那降价肯定是提升销量的好办法，毕竟以前总是屡试不爽。可没想到，这一次君威却失效了。从车主之家查询的消息来看，目前全国共有5款君威在售，但降幅最高已经超过了7万元，尽管这只是老款车型，但降价之后的裸车最低价已经降至12.18万，相当于一款A级车的价格了。而新上市的2024款车型，也给出了2万元的优惠，力度是相当大的，因为其官方价格本身就比老款降了3.7万，相当于一款新车给出了5万多的让利。
按道理来说，“降价”会在很大程度上提升产品的性价比，毕竟你能用更便宜的价格买到价值更好的产品，怎么讲都是非常香的，那为何优惠7万多的君威却不行了？
事实上，这主要还是因为新款君威并未得到消费者的认可。从大家对于新款君威的反馈来看，大部分人都不是特别满意，甚至很多人觉得新车的设计没有以前的好看，颜值就是平平无奇，很难吸引时下的消费者。
与此同时，虽然新款君威相比起老款君威在官方价格上还降价了几万块，但是从配置上来看，入门车型也少了被动性人保护、电动后备箱、主动闭合式进气格栅、翻毛材质混搭的座椅材质等等，也就是说虽然这价格是卖得更便宜了，但这种减配的方式显然还是挺不厚道。可以这么说，如今新款君威的上市感觉就是改了个寂寞，那怎么会有消费者买单呢？
更别提在新能源汽车的冲击之下，诸如别克这样的传统燃油车企压力也越来越大，而且国内车市还在今年掀起了燃油车“价格战”，这更是让别克的生存空间受到极大挤压。再加上在合资B级车市场中，诸如凯美瑞、雅阁、帕萨特等经典车型都在不断通过降价来维持生存，一直被这些车型压制的君威就更难受了，毕竟君威无论是从认知度还是竞争力上都要略逊一筹，所以一旦顶级B级车开始降价，君威自然会受到冲击。
写在最后
作为一家传统燃油车企，面对着新能源发展的浪潮，也确实加速了别克份额的流失。在这样的背景之下，它也只好疯狂内卷，才有可能走出一条道路，不断降价妥协的君威就是一个很好的例子。只能说时代是真的变了，曾经高高在上的美系车，如今也沦落到靠性价比才能获得一点点的，美系车走下坡路已经是不争的事实。
