此次一汽-大众ID.7 VIZZION选择在广东佛山MEB智慧工厂宣布上市。作为一汽-大众旗舰纯电动轿车，ID.7 VIZZION可以说凝聚了大众品牌最尖端，最前沿的技术，不仅在智能领域较大众此前推出车型有非常明显的进阶，在安全领域更是做到了行业领先的水平。与此同时，大众品牌最具传统的驾乘质感、舒享氛围，在ID.7 VIZZION的身上都有体现。
基于MEB平台打造的ID.7 VIZZION采用后轮驱动和四轮驱动两种驱动形式，综合续航可以达到642公里（CLTC工况），且智能座舱系统基于ID. OS 2.0系统打造，即便与自主品牌智能化水平相比也完全有一战之力。另外，ID.7 VIZZION还具备AR-HUD抬头显示系统。可以说，ID.7 VIZZION的整体表现绝对是超乎意料的。
外观方面，新车延续了大众ID.家族化的前脸，标志性的贯穿式LED日间行车灯，搭配V型前脸和夸张的扩散气造型，使车头充满了攻击性。而如此设计的优势在于不仅彰显了ID.7 VIZZION的夸张造型，更让它可以拥有更低的风阻系数。
新车的矩阵式大灯组来头不小，内部由110颗独立灯珠组成，具备随动转向和智能远近光切换等功能，而灯腔内部的造型也让它更有智能汽车的感觉。
从侧面来看，新车与燃油车时代，大众品牌的三厢轿车有非常明显的区别，采用了类似轿跑样式的设计，且视觉上更有厚重感。半隐藏式的门把手设计似乎对消费者更为友好，也更容易去接受。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm。新车采用的低风阻轮圈得以帮助它拥有0.23Cd的超低风阻。另外，新车不仅使用后轮驱动，更加入了短前悬、长后悬的设计，这对整车的操控感更为友好。
内饰方面，ID.7 VIZZION的整体设计一如大众ID.家族简约的设计特点，并且做了进一步的简化。新车内部完全以中控大屏为核心，搭配AR-HUD抬头显示系统和内嵌式小型仪表，使车内更有新时代智能汽车的氛围。
15英寸中控屏达到2K分辨率，内置了最新的ID. OS 2.0系统，并针对中国市场做了大量本土化设计。整体UI界面简化，与手机十分相似，并结合车辆信息，如带寻桩功能的地图，续航里程信息、车辆设置等。值得一提的是，ID.7 VIZZION的导航精确到了车道级别。
不仅如此，以往常被诟病的语音交互系统，ID.7 VIZZION也直接升级，不仅可以支持基础功能，还支持打开车机应用程序如QQ音乐等。未来，随着系统升级，新车的语音交互系统还可以通过OTA持续进化。
ID.7 VIZZION也有独创的全新座舱技术。空调系统现在加入了智能化调节，可以识别车外阳光强度和位置，通过车内传感器感应驾驶者、乘员的身高体型等，可将出风口出风模式适时进行调整高低。另外，远程控制空调开闭、车窗下降上升等，对ID.7 VIZZION来说也是不在话下。
新车根据智能座舱，加入了14扬声器哈曼卡顿音响系统，并提供了四种音乐模式选择。同时，新车也提供了智能感应式的全景天幕，我们可以用触控的方式调节天幕。
智能驾驶辅助系统方面，ID.7 VIZZION也有着相当高的水平。它目前搭载了Travel Assist 3.0系统，具备辅助变道、ACC自适应巡航、车道保持等功能，支持交通标识识别和智能驾驶节能监控等。当然，ID.7 VIZZION也带有泊车辅助功能，可自动泊车入位。同时，ID.7 VIZZION的训练泊车辅助功能可以专门帮我们针对小区、公司停车场等熟悉的环境记忆共5条路线，可在记忆点50米范围内自动泊车。
动力系统方面，ID.7 VIZZION不仅提供单电机后驱，也提供双电机四驱两种驱动形式，其中单电机版本电机的最大功率150kW，双电机版本中的前电机最大功率80kW，后电机最大功率150kW。
新车搭载来自“时代一汽”的“铠甲电池”，容量为84.8kWh，两驱版本CLTC续航642km，四驱版本CLTC续航570km。
竞争对手方面，实际上ID.7 VIZZION的主要竞争对手基本上锁定为中国品牌中20-30万元区间的纯电轿车，如小鹏P7i、蔚来ES6，零跑C01，哪吒S等，当然还有特斯拉Model 3。
相比上述主要竞争对手，我们不难发现，ID.7 VIZZION的整体售价区间算不上高，而且综合续航能力也不明显处于劣势。相反，ID.7 VIZZION在某些层面甚至做到了领先对手。显然，在电车时代，ID.7 VIZZION背后的一汽-大众目前正处于一个相对低调的姿态，以“拼”的心态与主流的对手抗衡。
对于一汽-大众而言，实际上他们早就在向新能源市场倾斜，率先推出的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，在国内市场的表现依旧不差，两款车型相加也能稳稳进入新能源车销量排行榜的前列。
